‌项目交通调查、分析和预测包括哪些内容？

‌项目交通调查、分析和预测

4.2.1交通调査

交通调査、分析和预测是公路可行性研究的重要组成部分，是建设项目的必要性和可行性论证的基础，也是确定项目技术等级、工程规模，进行经济评价的主要依据。

4.2.1.1交通调查的目的

交通调査的目的是为提供远景交通量预测所需的资料，包括影响区域内交通发展的过去、现在和规划中的将来的交通情况的实际资料；并为经济评价中某些参数的确定采集基础数据。

4.2.1.2交通调査的范围

交通调査的空间范围与社会经济调查所确定的影响区完全一致，每一个“影响小区”为一个独立的调査区；交通调査的影响区亦分为直接影响区和间接影响区。在网络计算中，影响小区被称为“节点”，在公路项目的可行性研究报告中，应列入交通调查小区的分区图或网络示意图。交通调査的时间范围限制为1980年以后，因为1980年开始了社会运量的抽样调查，公路运量的统计口径与现在是一致的。

4.2.1.3交通调査的内容及有关指标

交通调査的内容是由交通调査的任务决定的，主要有以下几个方面：

(1)交通方针政策及法规。主要的调査内容有：交通运输技术政策；有关的技术标准规范、基建法规；公路网战略规划、地方政府对公路交通发展的规划；已批准的综合运输网规划等。

(2)交通概况。主要调查五种运输方式的改造计划和长远规划及各有关指标。

铁路：相关铁路的里程、等级、类型、机车种类、年通过能力、运输密度、主要客货类型、平均运距、运行速度、运行时间、运输成本等。

水运：相关水运航道等级、年运输能力、主要客货类型、平均运距、船舶种类、运行速度、运输成本；有关港口的泊位、吞吐能力、功能、集疏方式及比重、港口腹地等。

航空：相关机场的分布、规模、班次、发运最等。

管道：管道运输能力、客货类型等。

公路：公路运输的地位及作用、主要相关公路的等级、里程、路面类型、交通M、行车速度、行车时间、大中桥、隧道、重要交叉口；相关渡口通过能力、渡运时间、等待时间；分车型历年汽车保有量、主要客货类型、平均运距、运输成本、平均吨(客)位、实载率、吨位利用率、里程利用率等。

(3)交通运输量。主要调査的内容有：

①五种运输方式的客货运量、周转量、主要客货类型、流向、旅客构成等；

②综合运输构成、各种运输方式能力利用、运输增长率；

③远景运输量的规划、各种运输方式的比重、货类及流量的变化；

④公路运输发展的新特点、公路运输量新生源等。

(4)公路交通量分布凋查。公路交通量调査是交通调查的重点之一，调査内容有：有关公路的交通量和交通量的年递增率；汽车交通占混合交通的比重；车型构成；交通董月、周、日不均勻系数、高峰小时交通量；车流平均运行速度；有关交叉口的交通状况等。

(5)公路行车成本。调查内容有：

交通及非交通部门各种汽车单位运输成本；

车辆免税售价、税金、购置费、管理费、养路费、折旧、驾驶员工资；各种车辆平均使用年限、行驶里程，保险费等；

燃油规格、单价及所含税金；润滑油单价及所含税金；轮胎尺寸、规格、价格及所含税金；不同道路状况下，大中小型车辆的百公里油耗，润滑油油耗，轮胎平均磨损情况等。

(6)道路养护、大修及管理。包括各级公路平均每公里养护管理费；各级公路大修间隔；各级公路每次每公里大修费；历年养路费收人等。

(7)道路收费。包括收费道路的收费形式、收费体制、收费时间、收费标准以及收费对交通量的影响。

(8)交通事故及货损。包括交通事故平均损失费，各级公路交通事故率，在途货物平均价格，货损率等。

(9)O-D调査,即起讫点调査。目的是为了获取公路上交通流的构成、流量、流向、赶讫点、货物种类、实载率情况等，为预测未来交通量提供依据。

4.2.2交通量预测

交通调查是交通量预测和经济评价的基础,而交通量预测是可行性研究的核心内容。

4.2.2.1远景交通量分类

公路远景交通量由正常交通量、转移交通量和诱增交通量组成，公路可行性研究中应对三种交通量加以区分。

正常交通量：主要指改、扩建项目不受改扩建影响自然变化趋势型的交通量。

转移交通量：拟建道路建成后，从其他相关公路及由于竞争关系而从其他交通方式(如铁路、水路)转移过来的交通量。转移交通量是由于建设项目提供了便捷的联系、较短的运输时间及较低的运输成本，对运输用户形成新的吸引而产生的。

诱增交通量：指原来没有发生，由于新建(或改建)道路导致运输成本降低而新产生的交通量。诱增交通量由两部分组成：（1)一部分是潜在运输量，由于未建道路，运输不便或经由其他途径的运输成本太高而不值得运输，道路修建后便产生了这部分运输的交通量；（2)另一部分是道路建成后提供了便利的运输条件，改善了当地的投资环境，因而刺激了当地的经济活动(如新建工厂等)所带来的新的运输量。

4.2.2.2远景交通量的预测

交通预测的任务是根据对历史的和现状的社会经济、交通供应及交通特征资料的分析研究，推算规划年的交通需求。交通预测通常采用四阶段预测法，即分四阶段进行：交通发生、交通分布、交通方式划分和交通分配。

(1)交通发生预测

交通发生预测的目的是建立分区产生的交通量与分区土地利用、社会经济特征等变董之间的定量关系，推算规划年各分区所产生的交通量。同时还要分析一个区域生成的交通和吸引的交通。发生预测以回归分析法为主，常用的函数形式有直线、二次曲线、指数曲线、对数曲线、生长曲线(S曲线)等。

(2)交通分布预测

交通分布就是区域与区域之间的交通流。交通分布预测的目的是根据现状O-D分布量及各区因经济增长、土地开发而形成的交通量的增长，来推算各区之间将来的交通分布。预测方法主要有两种：一是应用已知交通量分布现状(O-D)表来推算将来的交通1分布表，即增长率法，包括均衡增长率法、平均增长率法、FRATAR法等；二是从现在的O-D表选出一个重力模型，把这个重力模型作为推算将来O-D表的基础，即重力模型法。

(3)交通方式划分预测

交通方式划分就是把总的交通量分配给各种交通方式。建立交通方式划分模型的依据是：观测到的交通方式划分、居民出行特征和各种交通方式运营特性。影响出行者的交通方式选择的因素很多，如各种交通方式的可靠性、舒适性和安全性、方便性、出行者的社会经济特征、出行态度和出行类型等。建模者可以从不同的角度考虑交通方式选择问题，建立多种交通方式划分模型。

(4)交通分配预测

交通预测的最后一步是交通分配。通过交通量,就可以预测出各条路线上的交通量，从而为道路建设可行性研究提供依据。交通董分配常用的方法有：全有全无法(是一种静态的交通分配方法，假定车辆的行驶速度按自由交通流时的情形即取路段的设计车速，将每一（M)点对的O-D量全部分配在连接该O-D点对的最短路径上，其余路径不分配交通量而累计得出各路段、各交叉口的交通量）、容量限制分配法(考虑了行驶速度与交通量之间的关系，先将交通区之间的交通量分配到路权最小的线路，当交通量分配到一定量时，该路线路权则不再是最小，此时交通量会被分配到其它路权最小的线路上的一种分配方法）、多路径概率分配法(考虑出行者在路径选择过程中的最短路因素及随机因素，利用数学模型计算各出行线路被选用的概率进行交通量分配的一种方法)等。可见，全有全无法以路径最短为原则分配交通置，在交通量十分少的路网上是比较合理的。但当交通拥挤使道路行驶条件变差，则人们为避免堵车而绕行，此时就要考虑容量限制的最短路径迭代分配法。另外，在一些城市道路中，有时在各起讫点之间有许多条线路可通，出行者选择哪条线路带有很大的随机型,这便是多路径概率分配法的基本思想。